1.汽(qì)蝕現象(xiàng)的(de)危害
高揚程(chéng)渣漿(jiāng)泵(bèng)内如果(guǒ)發生氣蝕現象(xiàng),會産生(shēng)噪音和震動,使渣漿泵流量變(biàn)小,揚程變(biàn)低,功(gōng)率變弱等(děng)不良現象,給泵(bèng)帶來(lái)性能(néng)上(shàng)的下降(jiàng),從而縮短(duǎn)道漿(jiāng)泵的(de)使用時(shí)間,嚴重時可能會(huì)導緻泵體因葉輪氣(qì)蝕(shí)而遭受破壞,緻使道漿(jiāng)泵無(wú)法(fǎ)進行工(gōng)作。在檢修道漿(jiāng)泵的時候(hòu),如果(guǒ)發現(xiàn)在葉片周(zhōu)圍靠近前(qián)部處和葉(yè)片的入口(kǒu)處呈現(xiàn)出坑窪(wā)起伏(fú)的(de)斑點或(huò)者凹凸不(bú)平的蜂窩形狀時,代(dài)表該部分出現(xiàn)了嚴(yán)重性(xìng)的磨(mó)損,嚴重時(shí)可能會造(zào)成(chéng)整片葉(yè)片和前部(bù)蓋闆(pǎn)都呈現出此種情況,甚至(zhì)被磨穿,給(gěi)工業生産(chǎn)帶來(lái)極大的危害;
2.氣(qì)獨餘量
高(gāo)揚程渣(zhā)漿(jiāng)泵技(jì)術人(rén)員在對氣(qì)蝕現(xiàn)象(xiàng)進行研究的(de)過程中,對(duì)泵内氣(qì)蝕(shí)餘量(liàng)的估(gū)算,是每(měi)一(yī)個技術(shù)人員必須不斷探索的難題。氣(qì)蝕餘量是指渣漿(jiāng)泵在(zài)吸入口出(chū)單(dān)位重量液體(tǐ)所具(jù)有的超(chāo)過氣化(huà)壓力(lì)的(de)能量,單位用米(mǐ)液(yè)柱表示,它的值由(yóu)泵(bèng)的測(cè)試(shì)得(dé)到。目(mù)前用(yòng)于估算的(de)泵氣(qì)蝕餘(yú)量的(de)方法(fǎ)主要有兩(liǎng)種,種(zhǒng)方法為(wéi)托馬斯氣蝕(shí)系數法,第二(èr)站方法為氣蝕比轉速(sù)c來計(jì)算(suàn);
3.密封問(wèn)題
現階段,渣(zhā)漿泵軸(zhóu)封(fēng)普(pǔ)遍采用填(tián)料(liào)密(mì)封的(de)效果(guǒ),但(dàn)是(shì)從運(yùn)轉情(qíng)況(kuàng)看,效果(guǒ)不是十分理想(xiǎng)。在渣漿泵(bèng)的日(rì)常維護和(hé)檢修管理(lǐ)過(guò)程中,需(xū)要經常(cháng)對填料(liào)壓蓋出的螺釘(dìng)進行調整,如果(guǒ)螺絲釘擰得過(guò)緊則容易(yì)引起(qǐ)填料(liào)熱(rè)量過高(gāo),容易燒壞填料,反之(zhī),如果填料(liào)壓蓋的螺絲釘(dìng)擰的(de)過松則容(róng)易引(yǐn)起洩露的(de)現象。而且這(zhè)種(zhǒng)情況(kuàng)下的(de)密封形式常(cháng)常用水(shuǐ)作為(wéi)冷卻(què)和潤滑的介質,壓力(lì)過大或者(zhě)過小(xiǎo),都會(huì)産(chǎn)生内漏(lòu)和外漏的現象(xiàng)。根據(jù)上述(shù)的問(wèn)題,現在某些用(yòng)戶更多的對油(yóu)脂潤滑的填料密封(fēng)和(hé)機械密(mì)封結構加大關(guān)注程(chéng)度。單(dān)純的(de)油脂潤滑具有(yǒu)結構(gòu)簡單,價格便宜(yí)的(de)優(yōu)點,但是同時它也存(cún)在排(pái)熱效果不佳,容易(yì)是(shì)局(jú)部溫度(dù)過(guò)高,而加(jiā)速填料的損耗(hào)和老化,使填料(liào)的(de)使用(yòng)時間大(dà)幅縮短(duǎn),造成維(wéi)修周期減(jiǎn)少,檢(jiǎn)修工作量增多(duō)。機械(xiè)密(mì)封具有(yǒu)雖然密封(fēng)效果(guǒ)很好(hǎo),但是結構(gòu)較為複雜(zá),價格成本過高,檢修(xiū)安裝(zhuāng)較難。為此,對于技術工作(zuò)人員來(lái)說(shuō)如何(hé)将兩種油脂潤滑密(mì)封(fēng)結構有(yǒu)機的融合,進行(háng)大(dà)膽的改(gǎi)造和(hé)創新(xīn),對解決高揚程(chéng)渣漿(jiāng)泵密封問題(tí)是十分(fèn)有必(bì)要的。
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